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Tallar neumaticos slot, descripciĆ³n

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Y otra mas en la parte trasera de la bancada. Para tallar neumaticos slot los mecanicos se estan empleando a fondo En ambas partes del hueco.

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La bandeja del piloto esta reproducida a todo detalle, lo que se puede ver en la foto es la palanca del cambio casi imposible de ver a traves de los cristales del coche, pero que a pesar de eso, esta en su sitio El chasis de este coche esta muy bien estudiado, en el tren delantero no es necesario el uso de separadores en el tren delantero para sacar las ruedas hacia el exterior como si pasaba en los anteriores modelos de Slot.

Asi que por ejemplo para esa misma llanta de 15 lease una speedline de ninco de 6 palas p. El factor quizas mas critico a la hora de cambiar tallar neumaticos slot neumaticos es la "garganta", el resalte externo de la llanta donde debe encajar la goma, aqui la medida mas estandar es entre 5 y 5,5 mm y la mayoria de los neumaticos de calidad calzan en esta garganta, llantas para esta garganta son casi todas las de ralli de scx y ninco, todas las de aluminio y calibradas y algunas de gt de ninco, el resto es el "non plus ultra", cada fabricante sigue su criterio desde los descomunales rodillos de los Lmp de scx donde solo cabe cambiar de llanta si no quieres someterte a sus neumaticos de especificos como repuesto caros y de extrema durezalos de la mayoria de fly y Gb donde rara vez aciertan con una llanta donde la garganta se aproxime al estandar y puedas poner algo decentillo con calzador sin recurrir a cambiar llanta.

Extraemos el motor y desmontamos el eje, el motivo de esto es que vamos a repasar las zonas en las que tocan el chasis y la bancada. Saludos desde el Planeta.

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Bueno y de momento eso es todo. Le incorporamos unos tornillos de llanta para subir el eje hasta que las ruedas queden en el mismo plano de la guia, una vez ajustada la altura del eje le ponemos otro par de tornillos por la parte de arriba para limitar el recorrido, los apretamos hasta que el eje delantero no ruede y luego los aflojamos media vuelta.

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Hay que eliminar esos bordes. Empezaremos por desmontar la mecanica, desmontamos los cuatro tornillos que unen la bancada del motor al chasis.

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El coche se comporta de forma muy suave, muy seguro de guia, la trasera se desliza con mucha dulzura y totalmente controlable, a falta de probarlo en la pista del club con los neumaticos que tiene que llevar la verdad es que el coche apunta maneras.

Ojala las medidas fueran como charro las cuenta y como son el el 1: Ahora que sucede si mi llanta no es 15 sino 16 o 17 algunos dicen de 18 porque externamente mide 18 pero 1 mm aprox. En un par de dias os pondre la prueba en pista con el video de tallar neumaticos slot prueba en la que probare el coche con sus neumaticos originales y con los que empleara, los neumaticos de Scaleauto.

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Mencion a parte son las llantas de F1, las de camion o las de TT, por lo especifico de sus medidas. Con los camiones hay poco que rascar, que entre y que agarre y levante poco delante y detras se usan siempre especificas para camion o un experimento que a algunos les ha resultado que es montar gomas de tacos de raid, pierdes un poco de agarre lateral y de motricidad pero lo haces mas docil y con menor tendencia al vuelco, eso si los campeones usaran gomas especificas para camion en las traseras exteriores, en las trseras interiores cualquier ripio que entre y tape la llanta sin tocar la pista y delante el perfil minimo para que toquen y no agarren nada.

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El motor del coche es un v12 de slot. Atornillamos el conjunto al motor.

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Os dejo con unas fotos del coche El motor nos da un magnetismo medio, 5,6 ums lo que hace que se agarre lo justo al carril. Las imperfecciones en el molde son minusculas, casi maplestory damage skin slots para el ojo, para verlas hay que tirar de lupa.

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